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实测:电动汽车续航300公里,能离开城市浪多远?

2018-10-10 来源:光明热点  浏览:    关键词:电动汽车,新能源汽车,汽车,充电桩,比亚迪
摘要:电动汽车突然多了起来,街头时不时就能看到绿牌车一闪而过。以前小豆包一样的微型电动车比较多,现在又出现不少紧凑级电动轿车和SUV。▲街头的绿牌车突然多了为什么一下子冒出来这么多电动汽车?这些车买来能干什么用?电动汽车在城市里跑得挺欢,离开城市还能跑多远?电动汽车为什么多了?我所在的城市石家庄,从今年6月份开始对汽车进行“常态化限行”,除法定节假日外,每天限行两个尾号,也就是说,每天约有20%的汽车无法上路。而电动汽车等新能源汽车不限行,车主每天出门不用操心“限行日历”,开车想走就走。实施汽车按尾号限行的城市

电动汽车突然多了起来,街头时不时就能看到绿牌车一闪而过。

以前小豆包一样的微型电动车比较多,现在又出现不少紧凑级电动轿车和SUV。

▲街头的绿牌车突然多了为什么一下子冒出来这么多电动汽车?这些车买来能干什么用?电动汽车在城市里跑得挺欢,离开城市还能跑多远?电动汽车为什么多了?我所在的城市石家庄,从今年6月份开始对汽车进行“常态化限行”,除法定节假日外,每天限行两个尾号,也就是说,每天约有20%的汽车无法上路。

而电动汽车等新能源汽车不限行,车主每天出门不用操心“限行日历”,开车想走就走。

实施汽车按尾号限行的城市越来越多,在这些城市,不少人购买电动汽车主要是为了应付限号。

▲出门先看黄历,尾号3和8今日不宜出行而在北、上、广等控制汽车上牌量的城市,对新能源汽车网开一面,没有上牌限制或者获得购车指标相对容易,这些城市也成了电动汽车销量最大的地区。

另外,电动汽车的使用成本比燃油车低很多,仅为燃油车的三分之一到五分之一。

实测一辆电动汽车的续航现在困扰电动汽车的,就是“里程焦虑”。

主流的电动汽车,充满电只能跑二三百公里,充一次电至少要几十分钟。

在充电桩密度迅速增加的城市中开开,心里没什么压力,但如果开出城市,能跑到什么地方?国庆长假前我参加了一个电动车长途试驾活动,开着比亚迪的元EV360从河北保定市出发,到张家口市的“草原天路”。

这种试驾,模拟的就是开着电动汽车跨市去旅游,300多公里的行程,大部分是高速公路,少量城市道路和景区旅游公路。

▲去时的路线大致是这样的比亚迪的元EV360,是一款小型纯电动SUV,工信部综合工况续航里程为305公里。

在保定出发时,我开的这辆车电基本是充满的,从京港澳高速转首都环线高速,开了约160公里后,在野三坡服务区第一次充电。

当时剩余电量34%,粗略估算一下,这种路况的总续航里程大约是240公里。

在野三坡服务区的充电桩上充电,从34%电量到充满,用了大约30分钟。

如果开电动汽车外出,中途“补电”花这点时间倒是可以接受。

▲花半小时补一次电还是可以接受的充好电后,又沿高速直奔张家口,到某酒店时,又跑了约160公里,电量剩下27%。

粗略估算一下,这种路段满电续航220公里左右。

有必要说明一下车况和路况。

车上乘员为4名成年男性,全程空调,大部分路段为山区高速公路,一路爬坡。

为了开得爽,全程sport(运动)模式,时速基本维持在100公里。

后半段续航又有下降,是因为从野三坡服务区到张家口,全程是在爬坡。

从张家口市到草原天路,只有几十公里,续航情况略过不提。

▲张家口“草原天路”景区也有充电站从张家口市返程,我开车沿京藏高速一口气跑到北京,再经北京6环,到京港澳高速的窦店服务区,230公里左右,还剩17%的电量。

粗略估计,这种路况满电续航280公里左右。

▲返程时从张家口一气开了230多公里续航差出来的这几十公里,主要是因为去程爬坡路多,返程下坡路多。

(返程时,多数路段时速在110公里到120公里之间)电动汽车能跑到什么地方?对于电动汽车来说,跑高速公路时电量消耗相对较大,据某媒体实测,时速120公里时,续航里程会比时速60公里时少三分之一以上。

考虑到我们这次试驾的车况和路况,比亚迪元EV360的实际续航表现还是很不错的。

我去元EV的车主论坛里看了看,在城市路况下,开车佛系一些的话,不少车主满电能跑350公里以上。

像比亚迪元EV360这种300公里左右的续航,是目前电动汽车的主流。

这种电动汽车,适合什么样的出行半径呢?城市周边100公里以内的旅行是比较轻松的,基本不用考虑充电的问题;如果超出100公里,就需要规划一下路线,看看沿途是否有充电设施可以“补电”。

我国充电设施的建设正在快速推进,现在大部分高速公路服务区都有充电站,沿着高速公路跑,一般不用担心充不到电。

实际上,有一些电动汽车车主已经惯于跑出城市。

我们在野三坡服务区充电的时候,遇到一辆北京牌照的比亚迪E5,车主是在北京工作的河北涞水县人,他经常开着这辆E5从北京回老家,单程150公里左右。

跑一趟,中间找个服务区充一次电就行了。

▲这辆白色比亚迪E5经常往返北京和涞水在窦店服务区,还遇到一位北汽EV200的车主,经常往返于北京和河北高碑店之间,单程约100公里,每次在高速公里服务区“补电”十几分钟。

这种一两百公里的行程,开电动汽车无压力。

但以我之见,真正的长途旅行开电动汽车还是不太合适。

我们外出自驾游,经常一天会跑7、8百公里,中间最多加一次油,几分钟就搞定;但如果开电动汽车的话,200公里左右要补一次电,每次至少半个小时,一天中光充电就要占用一个半小时,挺浪费时间。

现在的电动车,还是应该以城市通勤为主,偶尔外出,以三四百公里之内为宜,这样才不会感觉充电是个麻烦事儿,也能玩儿得轻松愉快。

电动汽车最大的好处当然是不受城市限行的影响,想开就开,没有约束。

电动汽车还有一个非常大的优势,就是使用成本很低。

从张家口到窦店服务区,230公里的路程,比亚迪元EV360共用了约34度电,合每公里0.15度。

按高速公路服务区充电站的标准,平峰时期每度电近1.5元,约合每公里0.22元。

而汽油车每公里五毛钱都算特别省油的了。

在充电站充电,每度电含了几毛钱的服务费(窦店服务区每度电服务费是8毛钱),如果用自己家的充电桩充电,一度电才5毛多钱。

我问过一些车主,平时开电动汽车,一公里的电费才合一毛钱左右。

▲充电站的电费中是含服务费的如果用元EV360平时上下班通勤,一天跑50来公里,一周充一次电就够了;如果在自己家充,一周的电费也就20多块钱,实在是算不了什么。

不限号,使用成本低,在这两个好处的刺激下,电动汽车进入快速增长阶段。

尤其是售价十来万的电动汽车,成为一些家庭日常代步的热门选择。

而受电池产能的影响,电动汽车供不应求,以我们试驾的比亚迪元EV为例,用户订车后,至少要排队几个月才能拿到现车。

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