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为什么不看好传统汽车企业的共享出行布局之路?

2018-11-14 来源:车业杂谈  浏览:    关键词:汽车,汽车企业,共享汽车,网约车
摘要:2018年的车市趋冷,但产业依然喧嚣。在市场日趋饱和、增速减缓的产业背景下,传统汽车企业的共享出行布局大战已悄然开启。上汽集团于11月12日宣布,将推出移动出行战略品牌“享道出行”,正式进军网约车业务,打造品质出行服务平台综合供应商。而欧盟竞争委员会宣布,同意德国豪华汽车制造商戴姆勒和宝马合并汽车共享业务。加上之前丰田、大众等汽车企业的战略表态,传统汽车企业的共享出行布局已箭在弦上。然而,笔者对传统汽车企业共享出行布局,始终持有谨慎的看衰态度。一、焦虑的多重目标:从传统汽车企业布局共享出行的那一刻起,所有

2018年的车市趋冷,但产业依然喧嚣。

在市场日趋饱和、增速减缓的产业背景下,传统汽车企业的共享出行布局大战已悄然开启。

上汽集团于11月12日宣布,将推出移动出行战略品牌“享道出行”,正式进军网约车业务,打造品质出行服务平台综合供应商。

而欧盟竞争委员会宣布,同意德国豪华汽车制造商戴姆勒和宝马合并汽车共享业务。

加上之前丰田、大众等汽车企业的战略表态,传统汽车企业的共享出行布局已箭在弦上。

然而,笔者对传统汽车企业共享出行布局,始终持有谨慎的看衰态度。

一、焦虑的多重目标:从传统汽车企业布局共享出行的那一刻起,所有汽车企业都存在一个三心二意、难以纯粹的战略目标。

与滴滴、Uber相比,传统汽车企业的共享出行业务一开始就背负着多重目标。

无论是跨国汽车企业还是中国品牌,很难做到目标的绝对专注。

就当下而言,传统汽车企业的共享出行,背负着推动品牌提升、拉动整车尤其是新能源汽车销售、获取车联网大数据等多重目标,而这些与纯粹共享出行平台的打造,往往有着冲突。

比如选择自有品牌车型还是全面向所有品牌开放。

对于最近推出共享出行品牌的上汽集团而言,就明确表示,进军网约车市场的部分目的,是在化解公司不断增长的新能源汽车产能。

当下的传统汽车企业布局共享出行,往往出于变革期的焦虑,因为对未来均存在焦虑,迫使车企不断进行试水,探索未来的出行模式,以免被淘汰。

二、全新的商业领地:致力于汽车产品、共享出行,本质上是两个完全不同的商业逻辑。

互联网时代来临之后,各行各业都在加速跨界融合。

过去十年,最为典型的莫过于消费电子行业。

但是无可置疑的是,产品形态类公司和互联网平台公司有着绝对清晰可辨的区别。

前者如苹果、华为,后者如谷歌、腾讯。

前者的核心是提供卓越的硬软件一体化终端,后者的核心是实现人和内容的连通。

未来的汽车产业无论怎么变革,跨界融合怎么加快,纵使实现完全的自动驾驶,超过半数以上的人使用共享汽车。

但依然改变不了汽车产品、共享出行有着清晰的界限这个事实。

前者的核心是为了提供环保、科技、舒适的智能交通工具,后者的核心是为了实现人与车的实时用需连接。

三、毫无胜算的产业盲区:传统汽车企业的最大优势是车,而在共享出行中,车并不是至关重要。

共享出行的四大竞争要素包括车辆、运营、体验服务、金融支持。

而从客户需求来看,运营、体验服务、金融支持更为关键和重要。

对于传统汽车企业而言,具有车辆的先天优势,而车辆生产本身就是移动出行的载具,但在后面三个竞争维度中,传统汽车企业可能并不具备优势。

从当年的滴滴Uber大战,到前段时间美团放弃开拓网约车市场,都让人看清,共享出行的竞争并不单纯在于车辆,而是背后强大的运营能力、体验服务。

就算像滴滴一样在激烈的竞争中存活下来,仍然会面临着运营、盈利等诸多方面的重重挑战,稍微松懈就可能被推下神坛落入谷底。

苹果成为不了谷歌,华为也成为不了腾讯,但无人否认他们的伟大卓越。

对于传统汽车企业而言,更合乎产业规律和发挥自我优势的选择,是坚定专注的以车为核心,打造绿色智能的交通工具,未来潜在的对手更应是特斯拉、蔚来,而不是Uber、滴滴。

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