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马太效应加剧 弱势品牌如何开辟新战场 | 开辟·第二战场

2018-11-16 来源:搜狐汽车  浏览:    关键词:雪铁龙,新能源,起亚
摘要:一边是韩系、法系及众多自主品牌为了市场突破捶胸顿足、绞尽脑汁;另一边则是领克、WEY等高端品牌横生,ABB等豪华品牌纷纷加速对新能源市场的布局。在这个弱肉强食的时代,市场裂变加速,马太效应也越来越明显,弱势品牌与强势品牌之间仿佛存在一条永远无法抹平的鸿沟。新品牌、新市场、新布局,强势品牌正在通过这样的方式跨步前进,降价、代工玩营销贴标签,弱势品牌也在想方设法的缩小与强势品牌之间的差距。如果说新市场是强势品牌开辟的“第二战场”的话,那些突破自我的“新玩法”就是弱势品牌二次冲锋的最好见证。其实,从严格意义上来

一边是韩系、法系及众多自主品牌为了市场突破捶胸顿足、绞尽脑汁;另一边则是领克、WEY等高端品牌横生,ABB等豪华品牌纷纷加速对新能源市场的布局。

在这个弱肉强食的时代,市场裂变加速,马太效应也越来越明显,弱势品牌与强势品牌之间仿佛存在一条永远无法抹平的鸿沟。

新品牌、新市场、新布局,强势品牌正在通过这样的方式跨步前进,降价、代工玩营销贴标签,弱势品牌也在想方设法的缩小与强势品牌之间的差距。

如果说新市场是强势品牌开辟的“第二战场”的话,那些突破自我的“新玩法”就是弱势品牌二次冲锋的最好见证。

其实,从严格意义上来讲,弱势品牌根本没有“第二战场”可言,“第一战场”的生存已经成为了其所面临的重要问题,又何来底气开辟第二战场呢?但从它们自己的角度而言,那些拼尽全力的探索也将在一定程度上转变它们的生存状态,要么生!要么死!如此说来,弱势品牌的每一次转变都是对“第二战场”最好的定义。

“第二战场”的定义刚刚明确,弱势品牌如何划分的问题又来了,从各系别的车型的表现来看,近两年来韩系、法系在中国市场的表现并不乐观,相对于日系、德系来讲,韩系、法系就是弱势品牌。

虽说是弱势品牌,但以现代、起亚为首的韩系和以标致、雪铁龙为首的法系都有着母公司的鼎力支持,这也令他们在“第二战场”中表现的较为有底气。

在整体表现不佳的背景下,韩系品牌率先祭出了降价的利剑,例如起亚全新一代智跑比上一代车型的起售价降低了近3万块,现代瑞纳更是将起售价定在了5万元以下。

现代、起亚降价的举措,直接杀入了自主品牌的价格区间,但相对自主品牌而言,合资品牌的身份让现代、起亚更受欢迎,市场表现也有所回升。

稍作喘息之后,现代又开始了新一轮的冲锋。

今年10月,现代推出了菲斯塔这一全新车型,该车一经上市便凭借出色的外观和动力性能收获了不错的市场表现。

据乘联会数据显示,10月菲斯塔的批发销量为6,688辆,作为一款全新车型菲斯塔这样的表现可谓是颇为出众。

虽说现代、起亚的调整有所成效,但在整体车市表现不佳的背景下,现代、起亚的复苏依然面临着不小的挑战,这也意味着韩系车要想冲出弱势品牌的重围,仍需不断矫正自己的方向。

相对于韩系品牌而言,法系的处境更为尴尬,但与韩系直接降价这样杀敌一千自损八百的做法不同,法系品牌采用智能化升级和更彰显个性的做法,来提振自己的市场表现。

例如,雪铁龙刚推出不久的云逸,不仅重点强调自己的法系基因,还选择搭载了斑马系统,云逸也成为了首款搭载斑马系统的合资车型,而这样的转变正是雪铁龙进一步贴近中国消费者的结果。

不过,相对于韩系的直接降价而言,法系产品智能化升级的做法成效并不突出,因为在雪铁龙的背后,还有着众多自主品牌喊出了智能化的口号。

例如,风行与腾讯的深度合作,风光与百度的携手等等,在众多品牌同时向智能化发力的背景下,雪铁龙的智能化升级便显得颇为平淡了。

其实,不管是众多自主品牌积极为自己贴上智能化的标签,还是法系品牌的个性化升级,又或是韩系直接降价突围,都是各自从自己的角度出发,尽最大的努力去转变,以期转变生存的窘境,从某种意义上讲,这些品牌一次又一次的自我调整,将在一定程度上改变自己的生存状态,为自己开辟出一个全新的“第二战场”。

如果说众多品牌“自我较真”的做法算不上真正开辟出了“第二战场”的话,那么新能源市场的发展,则令诸多品牌看到了这一新兴市场的机会。

首先,面对新能源市场的空白,弱势品牌与强势品牌之间的差距并不太大,大家处于一个相对平等的状态,这对弱势品牌来讲是个绝佳的市场机会。

其次,相对于刚踏入市场的新势力而言,传统汽车品牌在制造层面的积淀令其在竞争中略胜一筹,再加上新势力建厂需要的财力和时间成本较高,选择代工便成为了新势力落地的重要方式之一,如此一来,不仅弱势闲置产能得到了利用,“代工费”的意外收入也将转变弱势品牌的处境。

例如,蔚来与江淮、小鹏与海马、电咖与东南等等,更为有意思的是,按照相关规定,这些寻求代工的新车尾部都要贴上传统车企的LOGO,就如江淮蔚来、海马小鹏一样。

不论是对江淮、海马还是东南来讲,新车贴上自己的印记能在一定程度上提升自己的品牌知名度,尤其是在新势力花重金营销,以彰显科技、个性的背景下,新势力突出的个性也能在一定程度上丰富自己的品牌内涵。

不管是主动请缨还是形式所迫,代工将在很大程度上改善弱势品牌的生存环境,已是不争的事实,相对于这样间接的进入新能源市场,更有纳智捷、奔腾、天津一汽等直接冲进了新能源市场。

如在新能源市场上,天津一汽正式开启了“骏驰计划”并推出了骏派A70E纯电动车型,直接进入了新能源市场的竞争。

在此次即将开始的车展上,纳智捷品牌也将推出纯电动版的U5EV,相对于其他品牌而言,纳智捷进军新能源市场更具看点,毕竟进入新能源市场的它将直接撕掉燃油车时代高油耗的标签,这对于其品牌建设也是一次难得的机会。

毫无疑问,不管是直接进入新能源市场,还是选择代工这一新模式,新能源市场的兴起都给予了弱势品牌诸多希望,但希望也仅仅是希望而已,相对于燃油车市场的巨大份额,刚刚年销百万的新能源市场依然是九牛一毛,并且接下来还要面对补贴退坡等因素,新能源市场依然面临着诸多不确定性,这样的不确定因素也将直接影响着弱势品牌在新能源市场的表现。

梦还是要有的,万一实现了呢?

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