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国产亚洲龙会长啥样?不妨先看看“美洲龙”吧

2018-12-11 来源:搜狐汽车  浏览:    关键词:丰田,新车丰田,丰田中国,日本汽车,亚洲龙

在刚刚过去的广州车展上,带来两款新车的丰田展台是最热闹的地方,而亚洲龙作为首次引入国内的车型,又格外受到镜头的青睐。

然而,作为一款拥有美系血统的丰田轿车,“美洲龙”漂洋过海来到国内后还能继续呼风唤雨吗?国内30万级别中大型车市场的厮杀看似波澜不惊,实际却特别惨烈。

二线豪华品牌车型(如凯迪拉克XTS、捷豹XFL、雷克萨斯ES)的真实售价下探至这个价位后,非豪华品牌车型要么被迫大幅度优惠,要么就像福特金牛座和大众辉昂那样无人问津。

明年即将上市的亚洲龙可能面临的是一个腹背受敌的局面。

但我们或许完全不用为这个问题而担心,因为中美两国人民至少在汽车审美上还是趋同的。

亚洲龙能在北美畅销二十余年,在中国市场广受欢迎也不用感到意外。

此外,自从丰田推出全新的TNGA车型后,国内的反响就特别热烈。

亚洲龙作为丰田在国内最新的TNGA车型,在技术已经拥有了良好的口碑。

不过,既然亚洲龙二十多年来一直深耕于北美,我们不妨先一睹美版亚洲龙的技术优势。

相信身为丰田TNGA旗舰车型的亚洲龙,明年国产上市后和北美车型不会有太多区别。

而通过分析美版亚洲龙的优势技术及配置,我们也能对亚洲龙在国内的前景有更清晰的认知。

过去几代亚洲龙的驾驶感受走的是美式范儿,底盘忽忽悠悠给人开游艇般的享受。

然而TNGA平台下的丰田底盘已经完全走了运动化的取向,新的设计让车辆的重心更低,侧倾抑制能力更强,操控性也有了保证亚洲龙的底盘采用了前麦弗逊、后多连杆的设计,除了继承TNGA平台下车型悬挂普遍偏运动的风格外,还将配备AVS(自适应可变悬架系统),这套系统通过安装在减震器上的电磁控制阀独立控制车轮,可以实现20毫秒调整一次减震器的阻尼,而阻尼的可调整级别多达650级。

拥有AVS加持的亚洲龙在驾驶性和舒适性都会比同级车型更出色,不负丰田TNGA旗舰轿车的称号过去丰田一直出于安全考虑,旗下车型迟迟没有引入Carplay等第三方车载平台,而是更愿意在熟悉的开源平台中构建车载娱乐信息体验,也就是丰田的Entune系统。

不过现在丰田终于想通了,今年1月全新亚洲龙成为丰田第一款支持Carplay的车型。

亚洲龙10英寸的中控显示屏上搭载的Entune 3.0车载多媒体系统除了拥有常规的导航和多媒体娱乐功能之外,还可以通过Toyota Remote Connect连接手机或手表等智能装备。

亚洲龙的安全配置可以用奢侈来形容。

美版全系标配TSS智行安全套装(包括PCS预碰撞安全系统、DRCC巡航系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统、RSA道路标识辅助系统),此外全车10安全气囊也是少不了的。

亚洲龙还在最严苛的美国IIHS碰撞测试中获得多个细分均为G(优评)的成绩,最终得到“Top Safety Pick ”的顶级安全评价。

动力系统似乎是全新亚洲龙最没悬念的一部分。

不出意料的话我们所熟悉的两套丰田动力总成——209匹的A25A-FKS型2.5L自然吸气发动机配8AT以及218匹的A25A-FXS型2.5L混动发动机配E-CVT ——依然会在亚洲龙上使用。

轴距2870mm,长度近5米的亚洲龙是台不折不扣的大车,不过好开、省油才是未来亚洲龙车主们的真实需求。

亚洲龙的2.5L自然吸气发动机和2.5L混动发动机的热效率是惊人的40%以及41%,由此带来的百公里油耗表现分别为6.2L和4.3L,无论哪个成绩都在这个级别出类拔萃。

虽然二十多年后才从北美姗姗来迟,但是通过分析美版亚洲龙的技术特点,我们不难发现这是一款特别符合中国消费者胃口的车型。

大气的外观、豪华的内饰、新平台新技术,亚洲龙无论从哪个角度来看都能担当起丰田TNGA旗舰车型的称号。

如今消费者对于中高级轿车的需求已不同于以往。

他们需要的不仅仅是一辆高级轿车在商务场合带来的体面,也需要兼顾经济实用、低用车成本。

亚洲龙拥有的2870mm轴距、1850mm车宽以及近五米的长度,具备了商务用车宽大、气派的属性;同时,百公里6.2L(混动车型百公里4.3L)的低油耗,以及丰田一如既往的低故障率与高残值,让亚洲龙作为一辆家用车也绝对称职。

宜商宜家的特点是亚洲龙在这个级别车型里最大的竞争优势。

未来,一汽丰田还会进一步提升、优化国产亚洲龙的配置,提供更多适合中国国情的配置选择(如全景天窗),用非豪华车的价格打造、甚至超越豪华车的品质。

可以预见的是,亚洲龙的出现将打破同价位豪华品牌统治中大型车市场的局面,不仅成为一汽丰田的旗舰轿车,更能成为国内市场越级存在的豪华车型。

相信明年亚洲龙正式上市后,销量一定会证明这是一条“真正属于亚洲的龙”。

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