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不顾后果硬上!特斯拉自动驾驶战略彻底过时了?

2019-03-14 来源:雷锋网  浏览:    关键词:特斯拉,汽车,自动驾驶,电动汽车,特斯拉model x

雷锋网新智驾:苹果官网每次更新都意味着新产品行将来临,但特斯拉却不是。

特斯拉官网更新除了暴降的车价,还有 Autopilot 承诺的倒退。

即便特斯拉 CEO Elon Musk 赤膊上阵为 Autopilot 的全自动驾驶功用摇旗呼吁,也挡不住特斯拉官网主动认怂。

显然,Autopilot 离 Musk 庞大的自动驾驶愿景还是太远了。

“你能在任何中央召唤自己的特斯拉。

”Musk 2016 年 7 月写道。

“接上你之后,你就能在车上睡觉、阅读或做任何你想做的事了,向目的地进发这事交给特斯拉就行。

”除此之外,Musk 还畅想了特斯拉电动车为车主挣钱还车贷的场景,即车主能够将自己的特斯拉电动车编入打车网络,以便在你工作或度假时让车辆帮你赚钱。

2016 年 1 月,Musk 还称,特斯拉电动车在 2 年内就能完成美国东西海岸的全自动驾驶大穿越。

了解 Musk 跳票史的人都知道,他许下的这些诺言都没完成。

用户干等两年后发现,特斯拉官网上的 Autopilot 页面终于把实话说了出来。

往常,Autopilot 引见页面的标题曾经从“车辆标配全自动驾驶硬件”改成了“未来驾驶”。

至于那句关于特斯拉打车网络的描画,曾经彻底被删除。

在“完整自动驾驶才干”的引见部分,特斯拉添加了免责声明:“在未来,上述功用无需人类监视即可完成,但需求数十亿英里的行驶里程考证,以抵达远超人类驾驶员的牢靠性。

”换句话来说,固然 Musk 牛皮曾经吹了很多年,但 Autopilot 实质上依然是驾驶辅助系统,而且未来很长一段时间里它都不会发作质变。

此外,从往常的状况来看,Musk 玩得也不是什么究极进化的路子,而是逐步提升 Autopilot 的安全性并最终完成无人类监视的全自动驾驶。

这样的办法能否最终帮 Musk 圆梦不好说,而且 Musk 这是在玩火,由于“半吊子”的 Autopilot 一个不当心可能就会招致车毁人亡。

初代 Autopilot 正式出卖那年(2014 年),美国汽车工程师学会(SAE)也发布了最新的自动驾驶系统分级计划,也就是大家熟习的 Level 1-5。

不过,过去五年间技术的快速展开也让自动驾驶行业的思想发作了剧变,大多数公司往常将 ADAS 和全自动驾驶看成了两个孑然不同的市场。

要说对自动驾驶行业思想转变的贡献,恐怕谷歌敢称第二没人敢称第一。

2012 年时,谷歌的工程师就开发出了高速公路驾驶系统,一些谷歌员工在通勤路上就顺道将系统中止了测试。

不过,谷歌相当谨慎,其再三叮嘱通勤车司机——这不是全自动驾驶系统,你还得时辰操驾驶。

即便这样,自动驾驶团队依然慢慢发现,用户对这套系统的信任真实来得太快。

车里摄像头反响的视频中经常呈现司机打盹、化装和摆弄手机的状况,安全风险太大。

“这种状况下一旦出了问题,司机基本反响不过来。

”2017 年时 Waymo CEO John Krafcik 说道。

最终,谷歌放弃了高速驾驶辅助产品的项目,决议走上另一条渐进主义之路:一套被限制在凤凰城郊区的自动驾驶打车效劳。

选址上谷歌也是思虑良久,Waymo 看上凤凰城就是由于这里有开阔且标线明晰的街道,雨雪天更是少见,因而在这里中止自动驾驶要简单得多。

这种办法还有其他优点。

举例来说,自动驾驶汽车十分依赖高精地图,而在单个区域采集地图数据要简单得多。

当然,激光雷达也必不可少,不过这类传感器性能越强价钱越贵,关于面向普通用户的乘用车来说,真实是太贵了。

好在,这价钱放在自动驾驶出租车上还能接受,由于自动驾驶系统将昂贵的人力本钱降到了零点。

过去三年里,大多数做自动驾驶技术的公司都在紧跟 Waymo 的脚步。

通用 2016 年就买了新创公司 Cruise,2019 年 Cruise 也将在旧金山部署自动驾驶打车效劳。

福特也有样学样,2017 年在 Argo AI 身上豪掷 10 亿美圆,眼下福特的自动驾驶出租车正在迈阿密和华盛顿中止开发。

其他厂商也没闲着,大家都在提早卡位。

本田投了 Cruise,大众和现代则与 Aurora 携手,未来大众可能还会跟福特共进退。

至于丰田,则选择为 Uber 注资。

特斯拉的商业方式约束了自己的手脚特斯拉则是个老顽固,它还在强推自己的老战略。

在两年多的时间里,特斯拉都在给用户画大饼,Musk 承诺的全自动驾驶升级包迟迟不来,这让特斯拉相当尴尬。

不过,Musk 死扛着也有难言之隐,假如特斯拉要放弃老战略,它就不得不退还用户提早支付的全自动驾驶套件费,这样不但有损公司形象,还会进一步掏空特斯拉曾经干瘪的钱包。

欲罢不能的 Musk 只能不时给出全自动驾驶升级的节点。

“我们曾经能在高速路上完成全自动驾驶了,”Musk 在 1 月份的电话会议上说道。

“比如上下高速匝道,包括中途超车和互通立交也不在话下。

”不过,Musk 的话必需打上庞大的双引号,由于他所谓的全自动驾驶依然需求驾驶员时辰对车辆中止监视。

前不久,特斯拉对 Autopilot 价钱结构的调整进一步反映了它底气的缺乏。

此前,特斯拉只需一个“增强版 Autopilot”选装包,而往常这个包则被分为“驾驶辅助”和“全自动驾驶”两个部分。

不过,即便用户为“全自动驾驶”套件付钱,也用不到任何额外功用,他们还是得继续耐烦等候并在路上监视自己的爱车。

固然拆开零卖,但特斯拉明显还是想多挣钱。

举例来说,要想让特斯拉控制高速上的互通立交,你就得买“全自动驾驶”套件。

同时,今年晚些时分“全自动驾驶”套件还能让车辆具有辨认红绿灯和中止标识的才干,完成“城市道路上的自动驾驶”。

从特斯拉最新的官方话语来看,往常的所谓“全自动驾驶”其实是一套能在人类驾驶员监视下处置大多数路况的系统,Musk 这不是在玩文字游戏吗?特斯拉的战略是在杀人?作为一家商业公司,对运营战略中止修合理然无可厚非。

不过问题在于,特斯拉的战略可能会让用户无缘无故丢了性命。

想想我们在上面说过的谷歌通勤车:假如能有一刻放送驾驶员肯定不会选择绷紧心弦,毕竟让人类永远坚持理性是一种苛求,而 Autopilot 就有可能让驾驶员堕入非理性的境地。

去年 Uber 测试车的致命事故就是最好的例子,从行车记载仪上来看,安全驾驶员在碰撞发作前几秒视野不时对着自己的大腿,而那里放着她播放电视剧的手机。

自动驾驶行业的抢先者曾经给自己打了不少“预防针”,为的就是避免悲剧重演。

比如,上车前安全驾驶员需求接受严厉的培训,一些公司还对他们的跟车时间做了限制。

有的公司还未测试车配了两位安全驾驶员,一位担任驾驶,另一位则担任数据录入,同时保证自己的同事时辰肉体集中。

在测试上特斯拉可俭省多了,与其他公司花大价钱改装测试车,猖獗烧油在路上来回跑不同,特斯拉的自动驾驶测试项目全靠自己的用户,在拿到数据的同时 Musk 还不用付这些“安全驾驶员”工资。

问题其实就出在这里,普通驾驶员可没接受过专业锻炼,特斯拉也不论他们能否在疲倦驾驶,至于第二个安全驾驶员,就更是没影的事儿了。

特斯拉也有自己的预防措施,但只是检测驾驶员的手能否放在方向盘上,假如没有就会发出正告并及时靠边停车。

可惜,在理想中调皮的驾驶员用一个橘子就能骗过传感器,而屏幕上显现的正告信息也很容易被疏忽。

显然,这些预防措施只能算无济于事。

举个例子,假如用户在 Autopilot 上尝到了甜头,而且享用了 100 天惊涛骇浪的生活,他们肯定会懈怠,但怕就怕风险出在第 101 天,到那时一切都晚了。

2018 年 3 月,Model X 车主 Walter Huang 就由于疏于监视铸成大错,他的车以 70 英里/小时(约合 112 公里/小时)的速度撞上了混凝土隔离带,随后就是恐惧的大火。

在今年 1 月份的电话会议上,Musk 再次给出承诺,称年内 Autopilot 就能完成功用层面上的自动驾驶,明年他就敢让用户安心在车上睡大觉。

没人不置信 Musk 能不时发明奇迹,但在自动驾驶节点的预测上,他似乎没靠谱过,特别是在特斯拉坚持不用激光雷达的状况下。

当然,激光雷达也不是万能药,但有了它至少车不会径直撞向混凝土隔离带或停在路边的消防车,这样的技艺 Waymo 可是几年前就控制了。

作为 10 年前就起步的自动驾驶先驱,就连 Waymo 都还在凤凰城郊区“挣扎”。

更何况特斯拉?或许,Musk 办公桌上的日历跟我们不是一个版本。

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