您的位置:首页 > 汽车 > 车展 > 传统车市"踩刹车" 新能源汽车和自动驾驶还能飚多远?

传统车市"踩刹车" 新能源汽车和自动驾驶还能飚多远?

2019-03-15 来源:网易汽车  浏览:    关键词:新能源汽车,新能源,汽车,汽车市场,自动驾驶,汽车产业,能源,电动汽车,新能源技术,新能源产业,佛吉亚,海拉,法雷奥,陈玉东

中心提示:“C Talk 斗争2019”高端系列访谈观念集锦!2018年,中国车市以-2.8%的增速正式终了了长达28年的增长局面,再度转入降落通道,一时间车市哀鸿一片。

但是,在新能源汽车和自动驾驶这两个新兴范畴,映入视线的却是另一番繁荣现象。

特别是新能源汽车,据中汽协统计数据显现,2018年国内新能源汽车产销分别完成了127万辆和125.6万辆,同比分别大增59.9%和61.7%,向好势头明显。

而自动驾驶,目前虽未进入大范围量产,亦仰仗宽广的展开空间,在过去一年里持续吸收了众多玩家的关注和参与,市值一路“水涨船高”。

因而,若将传统车市场与新技术范畴对比起来看,正可谓“一半冰山一半火焰”。

那么,随着车市的整体趋寒,当前新能源汽车和自动驾驶的市场热度还能坚持多久?为了更好地迎接车市动摇,未来身处其中的玩家们在此方面将会作何调整……针对这些问题,近日盖世汽车以“C Talk 斗争2019”为主题,对多家知名零部件企业高层中止了独家专访。

其中,博世中国总裁陈玉东以为当前新能源汽车正在逐步得到认可,未来还是有市场的。

“假如家里有一台燃油车,家里第二台车选择新能源车,并且有充电桩,用来周末出行、上下班开,还是不错的。

”基于这一点,陈玉东觉得当下车企与其浓墨重彩地宣传电动汽车的长途应用,不如宣传家庭的日常运用,由于现阶段电动汽车越野等方面的性能还不行,还不合适强调长途运用。

更久远来看,陈玉东对中汽协关于新能源汽车的规划和预测表示认同,即2020年抵达销售200万辆、保有量超越500万辆的目的。

据悉,为了迎接这一趋向,博世曾经展开了一系列的规划。

“固然目前博世大部分产品线在传统车上的市场份额大于新能源,但关于新能源汽车中的电机等产品,我们也在做,只不过现阶段在新能源汽车上我们很难拿到像在传统燃油车这么高的份额,由于同时有很多企业在规划。

”另外在自动驾驶方面,陈玉东透露博世也曾经投入了很多资金,目前在国内做到了L3。

而关于更高级别的L4和L5,则还处在研讨阶段,缘由主要有两点:一方面是法规不允许,另一方面往常市场炒得有些过热了,而迈向高级别自动驾驶又是一个漫长的过程,前期投入较大,贡献暂时较小——由于现阶段“贡献”主要源自成熟一项技术就投产一项技术。

法雷奥中国区总裁马法龙也以为得益于相关政策法规的实施,如补贴退坡,中国新能源汽车市场还会继续蓬勃展开。

“当下推行的双积分制度将政策从依赖补贴转变为以法规为中心,这极大地鼓舞了汽车制造商消费和销售一定比例的电动车,对电动汽车市场的展开是一个积极的推进要素,并将在未来数年保证电动汽车展开的盈利性。

”不只如此,马法龙指出目前中国在装置充电桩等配套设备方面效果显著——中国是全球电动汽车充电站散布量最高的国度之一,充电设备保有量位居世界前列;另外整个行业也在想方设法降低开发电动车的本钱,并为此提出了多种技术措施,如开发48V纯电动车……在这些要素的综协作用下,即便有许多消费者置办电动车的初衷是为了补贴和牌照,未来补贴逐步退坡后,也将继续促进新能源汽车市场快速展开。

不过,固然对中国新能源汽车市场展开前景看好,马法龙透露法雷奥并不会对与新能源汽车相关的一切技术都重点发力。

“固然我们能够向主机厂提供多种技术处置计划,包括轻混、全混、插混以及增程式混动,但电动机和汽车电子才是我们的开发中心,不论是纯电动车还是燃料电池车,我们都能提供相关的电动机和电子部件,增程式电动车亦是如此。

”据悉,法雷奥的首款增程式发电机就被运用于宝马i3上。

而在自动驾驶范畴,法雷奥的最新停顿是与美团就最后一公里无人配送技术达成战略协作。

对此,马法龙表示双方牵手的动机主要是美团对开发小型无人驾驶食品及货物配送车相当感兴味,而法雷奥为驾驶辅助系统研发的一系列传感器、软件,以及48伏纯电动系统等,正好能够运用在这类车上。

所以双方决议协作开发一款用于自动配送外卖给客户的原型车,中止自动驾驶商业化范畴的一次试水。

“当前,整个行业对自动驾驶的了解日趋成熟,企业对自动驾驶的追逐也越来越理性在我看来,这并非是玩家们降低了研发自动驾驶的热情和野心,而是由于他们明白要想更好的展开自动驾驶,必需走协作这条道路。

从某种水平上来讲,这其实也是一种进步。

”在博泽中国区总裁项洁看来,展开新能源汽车固然是中国的一个趋向,也是突破之道,但随着未来补贴退坡,市场逐步步入正轨,加之外资品牌在此方面的规划力度不时加大,整个行业格局可能会呈现变化,对自主品牌特别是新造车企业带来较大的压力。

“因而,为了更好地响应中国市场需求,博泽在中国的研发团队很早就与全球研发团队中止了分离介入,一方面培育人才,另一方面则是为了尽早反响中国市场和客户的需求,并在设计早期就将需求思索进去,而不是后期打补丁。

展开到往常,我们在新能源汽车方面曾经做了很多技术贮藏,如电子空调紧缩机(ECC)、电子制动助力器(EBB),其中ECC我们曾经在欧洲拿到了比较大的订单,未来这款产品也会国产化。

而在自动驾驶方面,我们经过对门和座椅系统中止一些项目的导入,展开了无人驾驶状态下的智能内舱场景研讨,并已开发出了不同场景下前后排座椅的调理方式,如会议方式、休闲方式等。

此外,还有智能进入系统等。

”佛吉亚中国区总裁唐德福的观念与之相似。

他觉得去年中国新能源汽车市场表现亮眼,也是大势所趋,且是政策和市场双重驱动的结果。

“当前中国政府在鼎力倡导电动车,并采取了很多鼓舞措施;另一方面,人们希望汽车能变得愈加电动化和共享化,移动出行能更灵活便当,同时也更清洁环保,基于这些需求消费者的环保认识和社会义务感也在不时增强,希望为自己的子孙后代提供更清洁安康的环境,这些都体往常了人们的购车选择上,即选择新能源汽车。

”更久远来看,唐德福以为上述要素综协作用,最终将推进中国电动汽车市场日趋成熟,届时可能不再需求补贴鼓舞等机制来刺激销量。

正由于如此,唐德福透露为了更好地迎接中国电动车市场的迅猛展开,佛吉亚曾经展开了多项规划,包括研讨燃料电池车。

“目前我们曾经与一些主机厂中止了相关的协作,共同开发燃料电池技术,并将该项技术引入中国。

”与此同时,佛吉亚亦在积极规划智能驾驶相关的新技术,例如智能座舱。

“智能座舱是佛吉亚转型的一大重要要素。

在转型中,我以为大家都应该认识到,没有一家公司能够完好具有一切技术,即便是一些展开十分疾速的大型公司。

所以能够看到,不同公司之间的协作正逐步展开成一种生态系统。

就佛吉亚而言,我们目前与采埃孚、马勒等零部件供给商也都有协作,同时我们还与很多网络公司、大学以及研讨中心等有着紧密的协作关系。

”另外特别值得一提的是,唐德福指出透过智能化未来座舱,佛吉亚的创新研发曾经开端从之前的B-B 方式逐步转向 B-C-B 的方式。

而综合来看,未来,佛吉亚每年将至少投资1.6亿欧元用于创新研发,另外集团也将出资5000万欧元用于投资初创公司,助力公司更好地转型。

海拉与佛吉亚的思绪比较相像。

据海拉(上海)管理有限公司总经理Jan Hellmich透露,在自动驾驶方面,目前海拉采取的也是自主研发与投资协作相协同的途径。

“目前,海拉的研发投入率约为10%,这也是海拉总能经过高科技在猛烈的市场竞争中脱颖而出的缘由,由于我们是一家真正的科技公司。

除此之外,我们还有很多不同的协作同伴,如采埃孚、AEye,最近我们又与佛吉亚树立了协作,为未来座舱提供内饰照明处置计划,并与彼欧也展开了协作,将照明技术与汽车外饰全面融合…… 我们对协作同伴坚持开放的态度,追求的是充沛发挥双方的优势和价值,而不是单纯地将彼此绑在一同。

”而关于目前自动驾驶范畴炙手可热的初创公司,Jan Hellmich?坦言海拉也在积极发力。

据悉,目前海拉在全球有3个创新布点,分别位于硅谷、柏林和上海,其中硅谷公司主要偏重对初创企业的投资,而柏林和上海的公司更注重孵化。

“在新的技术展开形势下,海拉希望能够为创新初创公司提供孵化空间,以及与之协作,共同中止技术开发,经过资源上的协作,快速响应市场需求。

”不过,Jan Hellmich同时也指出,固然往常有很多企业在投资自动驾驶范畴,但并不是一切的投资和想法都能完成或得到实践应用,很多企业其实并不分明最好的处置计划是什么,大家更多的是摸着石头过河。

“所以现阶段,自动驾驶范畴经常给人一种泡沫风险严重的觉得,其实并非如此。

”▍关于“C Talk 斗争2019”高端系列访谈2018年,车市持续走低以至负增长的状态,让整个行业堕入焦虑之中。

2019年,这一状态或将持续。

面对车市增长拐点,身处一线的企业究竟是何见地?另面对由此带来的展开以及盈利方面的难题,战略上将会作何调整?与此同时,汽车产业正处于深度改造期,企业还面临着技术升级、供给链优化等诸多方面的考验,对此,他们又将如何应对……,针对以上问题,盖世汽车以“C Talk 斗争2019”为主题展开系列高层访谈,聚焦行业抢先者棋局走向,共探未来车市展开。

*版权声明:本文为盖世汽车首创文章,如欲转载请恪守 转载阐明 相关规则。

违背转载阐明者,盖世汽车将依法清查其法律义务!

版权声明:

本网仅为发布的内容提供存储空间,不对发表、转载的内容提供任何形式的保证。凡本网注明“来源:XXX网络”的作品,均转载自其它媒体,著作权归作者所有,商业转载请联系作者获得授权,非商业转载请注明出处。

我们尊重并感谢每一位作者,均已注明文章来源和作者。如因作品内容、版权或其它问题,请及时与我们联系,联系邮箱:service@qeerd.com,投稿邮箱:tougao@qeerd.com