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帕萨特/途观L领衔 2月合资品牌PHEV销量崛起

2019-03-15 来源:和讯网  浏览:    关键词:途观l,新能源汽车,帕萨特,新能源,大众汽车,德国汽车

据乘联会数据显现,2019年2月新能源乘用车销量抵达5.07万台,总体同比增速74%。

毫无疑问,在整体车市产销低迷2月,新能源一如既往的表现出了强势的增长势头。

其中纯电动共销新车3.86万辆,占比达76%;插电混动共销新车1.22万辆,占比达24%。

固然纯电动车型依然占领了大半江山,但环比上月不难发现,2月分,插电混动的势头更为强劲。

一方面插混受补贴退坡的影响更小;另一方面,2019年是合资车企在中国新能源市场的产品大年,其中大部分以PHEV车型为切入中国市场的尖刀。

而且从效果上来看,合资品牌在PHEV上的表现颇为可圈可点。

从上图中能够看到,在排名前15的PHEV车型中,有6款来自合资品牌,占比达40%。

而且除比亚迪以外,简直很难看到能与合资品牌PHEV一较高低的车企。

乘联会秘书长崔东树表示,“插电混动是外资品牌实力超强,目前在国内产品逐步投放。

内资新能源插混企业较少,控制技术的难度较大,因而需求独立的体系化控制技术,比亚迪就是独立控制技术的优秀典型。

固然很多企业也有实力研发插混新能源车型,但零部件体系在外资为主,因而插混的展开面临诸多复杂技术和产业课题。

”数据显现,在2月PHEV的销量中,合资品牌累计销售3422辆,其中上汽大众的帕萨特PHEV版更是在国内畅销混动车型中名列第二,共销售1475辆,给国内的PHEV市场带来了一定的压力,此外,上汽大众的另一款混动车型途观L也销售849辆,表现颇为亮眼。

值得一提的是,在2019年忽然杀出来的合资PHEV们能有如此高光的表现,绝不只仅是由于这些车型在传统燃油车范畴日积月累的品牌效应,而是在混动技术和效劳、体验上的确有着独到的中央。

以合资PHEV车型中最畅销的帕萨特插电混动版为例,补贴后售价24.99-25.99万元,在B级混动轿车中算是比较普通的价钱,外观和内饰较之燃油版没有太出彩的变化。

在动力上,帕萨特PHEV配备了1.4T汽油机、电动机和三元锂电池组构成的PHEV(插电式混合动力)系统,其中1.4T高功版汽油机可输出功率110kW(150马力),而电动机最大功率为85kW(116马力),发起机和电动机配合最大峰值功率为155kW(211马力),最大输出扭矩为400N.m。

配备的电池容量是12.1KWh,百公里综合油耗为1.4L/100km。

乍一看,帕萨特PHEV的各项数据都不算突出,但插电混动的特性历来都是不极致,而是兼得。

关于大众消费者而言,抛开补贴、牌照等外界要素,纯电动车型最大优势就是在低速和重复启停时段极端节能,而在高速行驶中又极端耗能;传统燃油车则恰恰相反,在高速行驶时省油,而在低速及启停时十分耗油。

混动,则做到了鱼与熊掌皆得。

帕萨特PHEV在动力标定上做了十分细致的工作,为消费者提供了E-mode方式、混合动力方式、蓄电池坚持方式、蓄电池充电方式、GTE方式五种动力方式,能最大限度的节能,降低运用本钱,以至在高速行驶时应用动能还能为电池补电,真正做到了全工况下的节能。

至于人车互联、智能科技、温馨度等特性, 帕萨特PHEV自然也做足了功课,但花里胡哨的文字终不如自己一试,合资品牌在PHEV范畴最中心的优势还是动力系统的匹配标定上,这也是在传统燃油车版块就落下的差距,短时间内难以补偿。

合资品牌进入中国新能源市场势必会重新洗牌市场结构,对国内整车企业构成一定的压力。

2月份合资品牌在PHEV范畴的高光表现,也不过只是国际汽车巨头们的一次试探。

正视差距,从补贴的摇篮中苏醒过来,找到车型与消费者需求的契合点,快速提升汽车质量才是后补贴时期的生存规律。

至少,在新能源产品的试错与探求上,在动力电池的技术与消费上,我们曾经抢先了好几年,不是么?

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