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能否再次造神?试驾一汽-大众全新一代速腾L

2019-03-18 来源:太平洋汽车网  浏览:    关键词:速腾,一汽大众,速腾召回,中国一汽,试驾,国产车,大众汽车,德国汽车

【安定洋汽车网 评测频道】在2019年年初,一汽-大众就中止了全新一代速腾L的静态展示,援用海外版的外观内饰设计让全新一代速腾L比上一代有了彻底的提升。

另外全新一代速腾L还采用了大众目前主流的MQB平台打造,比上代车型加长了80mm轴距,这一系列配置堆积起来让全新一代速腾L有种真香的觉得。

今天,我们就来动态感受一番新车,看看全新一代速腾L能否具有造神的实力。

Sagitar速腾实践上是美版的Jetta,引进到国内消费后才改名被称为速腾。

本文试驾的全新一代速腾L为第三代速腾,第一代国产速腾降生在2006年。

2006年第一批上市的车型1.8T和2.0L两种动力。

几个月后一汽-大众推出了1.6L的速腾车型,售价14.98-16.28万,降低了消费门槛。

后来几年中,一汽-大众也提供了1.4T、新的1.8T和1.6L发起机,进一步提升竞争力的同时也降低了售价。

第一代国产速腾销量上与同期本田思域持平,但对比丰田卡罗拉还是稍低了一些。

2012年,一汽-大众推出国产第二代速腾,除了外观内饰有变化外,一汽-大众也中止了轴距加长,使其乘坐空间有了长足进步。

适合的设计加上不错的空间、较诱惑的入门价钱,第二代速腾销量上市后就迸发,将速腾的销量直接提升至月均2万的水平,比第一代速腾销量翻了一倍。

2014年末到2015年初,速腾迸发了纵臂断裂的问题,尔后开端了召回。

也正是在这个节点一汽-大众推出了改款的第二代速腾。

而整体的销量上并没有呈现太多的影响,依旧坚持高位销量。

并且也是在这一款速腾内,完成了月销量突破3万辆的记载。

在众多竞品推出之时,一汽-大众也终于推出了全新一代的速腾L。

并且我们不难发现,命名中有一个L,也就是加长的意义。

并且从上两代车型的PQ35平台改换为最新的MQB平台。

外观:看到高一级车型的影子一汽-大众官方表示,全新一代速腾是全球首款采用外饰氛围灯的车型。

侧标发光logo、门把手亮灯还有外后视镜投地灯这些东西实践上在其他车型也曾呈现过,但行进气格栅氛围灯倒是第一次听说。

实践上这进气格栅氛围灯就是在中网上的一根灯带,在白昼它并不会亮起,晚上就能够看到点亮效果。

全新一代速腾L比上一代车型轴距加长了80mm,所以其整体尺寸都比上代车型有所增加。

不难看出三代速腾,每一代车型都会加长,一汽-大众还是很明白消费者的心理。

关于全新一代速腾L外观内饰的更多细节,有兴味的朋友能够点击下图了解更多:内饰:移植家族新作风主动安全方面,顶配及次顶配车型具有预碰撞系统。

但遗憾的是车道辅助、盲区检测、ACC自顺应巡航这些逐步开端提高的配置需求在顶配基础上再选配才有。

目前同级部分车型曾经完成了高配车型上带有这一系列的主动安全配置,在这方面全新一代速腾L还有点短板。

空间:轴距不是白加长的关于座椅,有一点还是不太称心的是,后排靠背角度太斜,加上后排头枕有点往前凸起,长途乘坐时容易呈现疲倦。

不过幸而膝部空间足够,腿部灵活性高,翘个二郎腿或者“葛优躺”着也是没有问题的,一定水平提升了后排的乘坐得分。

全新一代速腾L持续了上代车型的优秀传统,车内储物空间较多,上车后手机钱包门禁卡能够随意放。

另外值得一提的是中央手扶箱内空间较大,并且内部规整,能够放不少杂物。

不过挡把前方的储物空间偏小,仅能容纳一个手机。

全新一代速腾运用的是1.2T、1.4T两款发起机,最大功率分别为85kW(115PS)和110kW(150PS),其中1.4T发起机为代号CSS的1.4TSI高功率版本。

也正是从这一代速腾开端,全面开端运用涡轮增压发起机,车系中目前并没有搭配自然吸气发起机。

变速器方面会继续运用5速手动或7速DSG双离合变速器。

这套动力组合关于消费者来说可谓是熟客,在上一代速腾和大众其他车型上都大面积运用。

这具1.4T发起机在大众、奥迪车系上都有运用,有不少消费者都接触过。

实践上这具1.4T发起机动力参数与上一代速腾的1.4T发起机并无差别,不过固然没有什么变化,但1.4T发起机性能表往常同级中算是性能油耗兼具的高手。

而在动力表现上,1.4T动力还是足够的,只是动力的迸发点较为明显,2000转前跟2000转后是两个不同的感受。

7速DSG双离合变速器与1.4T发起机一样,关于不少消费者而言都是熟习的产物。

经过了数年的优化,往常大众的DSG变速器曾经变得较为完善,普通正常行驶换挡平顺,仅在城市低速拥堵时会偶尔呈现顿挫的状况,变速器整体表现是能够接受的。

从次低配车型开端就具有驾驶方式可选,其中个性化方式能够调整5个参数,不过其中触及驾驶感受的实践上只需转向系统和驱动系统这两个参数,其他都是科技和温馨性配置的调整。

关于悬架方面,一汽-大众倒也上心,将海外版车型的后扭力梁改换为了多连杆独立悬架,固然并不代表驾驶感受提升几,但至少能够让更多人接受。

在驾驶新车前,我很自然地会以为全新一代速腾L的底盘质感会是大众一向的欧式偏硬作风。

而驾驶一上午后我被狠狠打脸了,这回一汽-大众将新车底盘变软了一些,小振动只会含糊地传送进车内,悬架的厚实感有所提升,以至于有那么一刻我以为这是一款美系车。

我置信这种调教要比以往偏硬、小振动都很明晰传送进车内的质感更受人喜欢。

不过在小振动路面时,我觉得前轴有点小涣散之感,另外这样的偏温馨调教也会让侧倾会变得相对明显一些,特别是在高速上变道时,后排乘客比较容易觉得到车身的动作。

但有得必有失,这是能够被了解的。

总结:能否再次造神?作为战略车型,一汽-大众在全新一代速腾L花了不少心机,除了外观内饰改造外,轴距加长是个杀手锏,使得后排空间表现相当不错。

在车内配置方面,LED大灯、电子手刹、自动驻车都完成了标配。

底盘方面升级采用MQB平台,并且后悬采用多连杆悬架而非海外的扭力梁。

整体来看一汽-大众还是有不少诚意的,并且依照目前车市的近况来看,置信厂家会给出一个具有吸收力的价钱。

(图/文/摄:安定洋汽车网 杜庆炜)

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