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Uber“闹人命”自动驾驶还要不要?业内:提醒把安全放首位

2018-04-14 浏览:    关键词:
摘要:原标题:Uber“闹人命”自动驾驶还要不要?业内:提醒把安全放首位工信部副部长:Uber事件提醒我们把安全放在首位辛国斌也在昨日在新闻发布会上也表示,智能网联汽车道路测试,是一个复杂的系统工程,情景复杂,参与的主体多,确实也存在着…
原标题:Uber“闹人命”自动驾驶还要不要?业内:提醒把安全放首位
工信部副部长:Uber事件提醒我们把安全放在首位
辛国斌也在昨日在新闻发布会上也表示,智能网联汽车道路测试,是一个复杂的系统工程,情景复杂,参与的主体多,确实也存在着一定的安全风险问题。道路测试首先要解决的就是安全问题,我国智能网联汽车发展的愿景之一是大量降低交通事故和伤亡人数。
他强调,智能网联汽车道路测试并非传统意义上的“试车”“车辆性能试验”,其转向、制动、操控等安全性能全部是符合现行机动车国家安全技术标准要求,与传统车辆无异。但智能网联汽车还需要通过计算机模拟、试验台架评测、试验场及封闭道路测试等测试验证,才可在实际交通环境中进行自动驾驶功能的验证。
辛国斌还表示,随着危险预警、碰撞保护、紧急呼叫等智能化网联化技术的逐步提升,高等级智能网联汽车的产业化发展,以及新一代的无线通信、信息安全管控等技术的应用,交通事故率将大幅降低。
此外,汽车行业的企业也将根据消费者对出行安全等不断日益增长的需求,加快技术研发和应用进度,提供更安全、更高等级的智能网联汽车。
“Uber的交通事故也在提醒我们,智能网联汽车道路测试一定要把安全问题摆在各项工作的首要位置。” 辛国斌说。
企业:“安全前行”贯穿研发生命周期
百度自动驾驶技术总监陶吉对上述事故也表示高度关注,他认为,Uber自动驾驶事故敲响了一个警,即安全前行一定要放在平时整个开发设计流程和理念中。其次,在具体研发和测试过程中,需要有一些具体的试验来保障,如,功能安全会贯穿整个研发的全生命周期。同时,在软件功能设计上,也会充分考虑到区域道路的等级,比如软硬件功能的冗余性、人车交互、历史数据的积累等。
“这些积累下来,作为我们整个软件研发、设计功能的一个重要考虑。” 陶吉说。
陶吉介绍,百度在测试阶段有许多保障,如,“车辆上路之前一定要经过仿真测试再上道路,在仿真环节会进行软件的保证,然后是完全封闭道路,我们会制造各种复杂、难以见到的场景,通过了这个测试我们才会进入道路。”
他还认为,事故中,Uber的驾驶员在测试过程中并没有完全集中精力,是造成事故的一定原因。所以在驾驶员的选拔、培训和上岗方面企业该有一套非常严格的流程。
专家:不要因为出过事故就对自动驾驶不信任
清华大学教授李克强也在现场表示,尽管发生了自动驾驶领域发生了Uber事故的案例,但不能就此认为“自动驾驶会出事,所以不安全”。他认为,自动驾驶、智能网联汽车的首要追求目标是安全,“如果我们想让我们的交通驾驶更安全,我们还要去推动自动驾驶技术,所以这是非常重要的。”
李克强教授还认为,汽车又是一个社会属性的产品,安全目标要先行于技术,在开发过程中如果没有一套安全管理体制,技术强大也会容易出问题。
李克强还提到,智能网联汽车真正实现100%自动驾驶,行业还要一些时间,目前世界范围内公布的路测规范,是希望人们能从有条件自动驾驶,高度自动驾驶,包括未来完全自动驾驶所需要进行的试验评价,这个过程中伴随着技术的发展程度,以及我们社会的认可程度。返回搜狐,查看更多

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