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保时捷第12次拿下了24小时耐力赛的冠军

2018-05-16 浏览:    关键词:
摘要:提及24小时耐力赛,相信大多数车迷都会脱口而出“勒芒”!的确,耐力赛因这个法国西北部城市而名声大噪,不过除了勒芒,还有个如同炼狱一般的24小时耐力赛--纽博格林。纽博格林 24 小时耐力赛,是全年最艰苦、比赛过程最戏剧化的 24 小时耐力赛之一,它的赛道不仅包括“绿色地狱”纽博格林北环赛道,还包括南部的GP 赛道,全长超过25公里。并且纽博格林赛道所处的山区天气变换莫测,别说在这里比赛了,就是让一般人上去坐一圈都能吓得腿软,可想而知在这里比赛的难度有多大了,就更别提还要应付昼夜及各种天气的耐力赛。尽管如此
提及24小时耐力赛,相信大多数车迷都会脱口而出“勒芒”!的确,耐力赛因这个法国西北部城市而名声大噪,不过除了勒芒,还有个如同炼狱一般的24小时耐力赛--纽博格林。
纽博格林 24 小时耐力赛,是全年最艰苦、比赛过程最戏剧化的 24 小时耐力赛之一,它的赛道不仅包括“绿色地狱”纽博格林北环赛道,还包括南部的GP 赛道,全长超过25公里。并且纽博格林赛道所处的山区天气变换莫测,别说在这里比赛了,就是让一般人上去坐一圈都能吓得腿软,可想而知在这里比赛的难度有多大了,就更别提还要应付昼夜及各种天气的耐力赛。

尽管如此,依然有 148 台不同组别的赛车参加了 2018 年纽博格林 24 小时耐力赛的角逐,其中,保时捷 Manthey Racing 车队的 911 号 911 GT3 R 赛车在排位赛创造了破纪录的 8 分 09 秒 105 的单圈速度。
由于每一年的纽博格林24小时耐力赛参赛车辆众多,车型不一,性能差距悬殊,为提高比赛公平性以及观赏性,赛事组织方ADAC(全德汽车俱乐部)根据车型定位以及性能表现特划分为三大组别:VLN 量产组、VLN 特殊车组、H 组 / 杯赛组。

其中,VLN 量产组拥有 9 个小组:根据排量、进气形式划分为 V1-V6,V1T-V3T;VLN 特殊车组允许对车辆的发动机、底盘以及空气动力部分有较大幅度的改装,部分组别如SP9以及SP10可直接参考FIA GT3规则以及GT4规则。911 GT3 R和与之竞争的有 AMG GT GT3 R、Audi R8 LMS 等车型都属于VLN特殊车组的SP9小类。
正赛后,911 号率先领先,912号911 GT3 R赛车在不到四分钟即遭遇爆胎,期间整场比赛发生多起事故。遗憾的是,911号911 GT3 R在夜间因为碾到了一台现代赛车泄露的燃油而发生打滑失控,最终因为撞墙导致赛车无法修复遗憾退赛,于是夺冠的希望就落到了原本并不占优势的912号车组身上,而 912号911 GT3 R赛车全程凭借一个“稳”字,顺利进驻全场第二位。

比赛末段由于大雨以及大雾关系,赛会以安全为由出动红旗,比赛暂停。由于赛道天气以及能见度持续改善,比赛重新恢复,重新发车,这对于保时捷来说无疑是“大旱降甘霖”般的机遇。912号911 GT3 R赛车缩短了与领先车的差距,并慢慢咬到了AMG GT3 的4号赛车身后,开始了贴身肉搏。

912号赛车越咬越紧,终于在最后一小时抓住了反超的缝隙:在一个组合弯前,4号AMG赛车想通过拼刹车点来保持车身的优势抢占内线,此时912号911已经留出了位置,并没有冒然进攻,但是雨战的关系加上巨大的心理压力导致4号AMG错误地预判了刹车点以至于发生转向不足出现失误,正是这悄然而生的一瞬间成就了912号赛车的绝地反击。4号在肉搏时油门过大导致发生转向过度而失控,来了一个90°的“华尔兹”,这一下彻底让912号甩开了距离。这就是赛车,也正是不负数万观众坚守24小时的精彩呈现。主宰比赛的第一要素永远是车手。

由Frédéric Makowiecki驾驶的912号赛车完成18次进展加油换轮胎后,率先完成 135 圈赛事的成绩冲过终点线,成功锁定2018 年纽博格林24小时耐力赛全场总冠军,这也是保时捷在纽博格林 24 小时耐力赛的第 12 次全场总冠军。驾驶912号赛车组的其他三位车手分别为:Nick Tandy、Richard Lietz、Patrick Pilet。
这场胜利,也意味着保时捷自 2000 年后所使用的每一代 911 赛车都在纽博格林 24 小时耐力赛取得了全场总冠军。

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