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深度解读:中国选择电动车的战略思考

2018-08-10 来源:搜狐汽车  浏览:    关键词:
摘要:原标题:深度解读:中国选择电动车的战略思考今天的中国已经是全球最大的新能源汽车市场,更是全球新能源技术萌动的策源地。不过中国的新能源政策,尤其是对于电动车的激进态度,在民间引发了广泛争议。最大的争议在于,中国新能源政策对于混合动力,甚至是插电式混合动力一直持保留态度。最近出台的“新能源政策征求意见稿”,更是要将插混一脚踢飞,这让很多人感到费解。很多意见认为,混动技术、尤其是插混,技术难度比纯电更高,也更符合目前的发展状况,可以极大降低油耗,并且不依赖充电桩等基础设施,本来可以成为电动车普及之前的过渡。但是

原标题:深度解读:中国选择电动车的战略思考今天的中国已经是全球最大的新能源汽车市场,更是全球新能源技术萌动的策源地。

不过中国的新能源政策,尤其是对于电动车的激进态度,在民间引发了广泛争议。

最大的争议在于,中国新能源政策对于混合动力,甚至是插电式混合动力一直持保留态度。

最近出台的“新能源政策征求意见稿”,更是要将插混一脚踢飞,这让很多人感到费解。

很多意见认为,混动技术、尤其是插混,技术难度比纯电更高,也更符合目前的发展状况,可以极大降低油耗,并且不依赖充电桩等基础设施,本来可以成为电动车普及之前的过渡。

但是政府似乎并不愿意给予插混新能源身份。

其实中国之所以要越过插混动力,全力发展电动车,背后也是有原因的。

我们愿意以比较客观的态度,从各个层面对电动车的优势进行深度分析,解析中国政府全力发展电动车的意图。

传统内燃机技术赶超难度太大全球汽车工业已经发展了一百五十多年,但是我国仅仅发展几十年,更具竞争力的民营企业进入汽车行业,至今更是只有区区十几年。

即便民族品牌的长城、吉利们都非常努力,在极短时间内取得了优异成绩,但是和大众、丰田、通用等国际巨头相比,毕竟根基浅薄,尤其是在发动机、变速箱等核心技术领域,民族品牌面对的是无法绕过去的专利墙。

今天的发动机和变速箱的技术专利,基本掌握在大众、奔驰、丰田等全球巨头以及采埃孚、德尔福、麦格纳、博格华纳、邦奇、爱信和博世等跨国零部件企业手中。

自主品牌要想突围,等于在枪林弹雨和铜墙铁壁中前进,必须按照别人的规则去执行,这将让自主品牌的赶超之路事倍功半。

电动车中国已经掌握核心技术另一方面,在电动车领域,自主品牌的处境截然不同。

作为新生事物,在电动车发展之初,自主品牌和大众、丰田等处于同一起跑线,而且因为大众丰田等在燃油车有着巨大包袱,对于发展电动车积极性不够。

但是自主品牌不一样,在传统汽车无法赶超的压力之下,它们渴望换一个跑道从零开始,有着弯道超车的极大欲望。

同时和大众、奔驰等老大车企相比,自主品牌对于新生事物有着更强的积极性和探索动力。

事实上经过短短十几年发展,自主品牌已经基本掌握了电动车的电池、电机和电控的核心技术。

以电池为例,现在全球最大的三家电池厂,已经有两家属于中国,比亚迪的电池在商用车应用中排名全球第一,宁德时代不但已经成为全球最大电池厂,甚至已经开始给宝马、奔驰和大众等全球大佬供货。

如此,从内燃机发展到电动车,自主品牌的处境发生了翻天覆地的变化,完全就是奴隶翻身做主人的节奏。

以政府层面考量,必然是更愿意支持电动车的发展,并且最好将燃油车彻底消灭,这样中国品牌才能获得更大的权益。

电动车和自动驾驶技术的天然契合今天的汽车产业,面临着汽车发明以来的最大变局。

很多汽车厂商们为了吹嘘自己的新技术,最喜欢用的一句广告词是“重新发明汽车”,当然很多时候这就是一句形容词,完全不必当真。

不过在汽车发明一百多年后,现在真的面临重新发明的机会,它的动力系统和驾驶模式将会彻底改变。

这种改变主要有两个趋势,一个是新能源,另一个就是自动驾驶。

而且必须强调一点,这个新能源中的电动汽车,甚至是自动驾驶的前提。

因为和内燃机相比,电动机天然更契合电气控制的需要,而自动驾驶对于动力传输的平顺性同样有所期待。

举一个很浅显的例子,比如在手动挡时代,自适应巡航和自动启停这样的技术想都不要想,根本无法实现,更先进的自动控制技术,只能基于平顺性更好的自动挡才能生存。

而在未来的自动驾驶时代,电动机显然比内燃机更符合需求,和内燃机需要达到一定转速才能释放最大扭矩不同,电动机在启动时候,瞬间就可以达到最大扭矩,而且在运转的平稳性方面、在可维护方面及未来模块化方面,电动机都有着非常突出的优势,这些都是内燃机完全无法比拟的。

国家选择了电动车,某种形式上也是在自动驾驶方面的提前卡位。

战略优势,打破对于石油的依赖汽车行业对于石油有着深度依赖,汽油、柴油、机油和变速箱油全部源于石油。

但是新能源车不同,它的驱动源于电力,电力的来源可以是石油,可以是煤炭,可以是水利,可以是核能,可以是太阳能,也可以是风能,这就极大降低和分散了对于石油的依赖。

尤其需要指出得是,我国石油储量很少,探明可采储量仅仅50亿吨,仅仅够用十多年,每年需要进口大量石油。

但是另一方面,我国煤炭储量极其丰富,煤炭地质储量有几万亿吨,探明储量几千亿吨,可以使用几百年,完全不必担心能源问题。

而且我国发电的主要来源就是煤炭,电动车表面上是耗电,实质就是烧煤。

用电动车取代燃油车,不但可以打破石油依赖,从更深层次战略考虑,还可以间接打击石油美元,同时我国还可以积极输出煤电技术,甚至改变全球能源版图,获得更大的全球话语权。

这或许就是国家深谋远虑的地方。

总之,和燃油车相比,和插混相比,和氢动力相比,纯电动都不是一个完美的产品,它的续航里程、充电时间、基础设施等众多弊端需要克服。

但是它确实有着其他各种模式所不具备的优势,这种优势不仅仅体现在产品上,体现在技术上,甚至也体现在更高层面的国家战略上,体现在国家与国家之间的战略竞争方面。

所以,无论是车企还是消费者,老老实实发展电动车吧,这个真的是国家意志,体现着太多的国家利益,你无法选择,无法回避,只能尊重。

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